作為昆明最年輕的區(qū)，呈貢新區(qū)從規(guī)劃到初具規(guī)模不過短短10年，而撤縣設(shè)區(qū)僅一年半而已。10年間，這個(gè)被冠以“昆明新城”名號(hào)的龐大城市新區(qū)，大規(guī)模建設(shè)不斷但始終未真正進(jìn)入昆明人的視野，直至2011年，昆明市委市政府搬遷至呈貢新區(qū)，這片20公里外的新興城市區(qū)域終于強(qiáng)勢(shì)上位，昆明新舊城區(qū)之間的融合從此加速。

然而，即使政府以看得見的手，強(qiáng)力將昆明的政治、文化、教育乃至產(chǎn)業(yè)資源向呈貢新城轉(zhuǎn)移，但作為未來大昆明的一個(gè)組成部分，呈貢的崛起不在于自身的獨(dú)立強(qiáng)大，而在于和目前昆明主城的深刻聯(lián)動(dòng)，恰在于此，新城受制于較遠(yuǎn)的空間距離，在交通聯(lián)系實(shí)現(xiàn)快速大流量全天候?qū)又�，和主城之間并未真正形成一體化發(fā)展。

因此，在今年之前，我們看到的情形是，盡管呈貢新城建設(shè)如火如荼，越來越多的機(jī)構(gòu)和企業(yè)向新城遷移，但大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)和人口流動(dòng)尚未真正開始，而這一切，有望在新城和主城之間的交通瓶頸徹底打破，即昆明市第一條地鐵建成之后徹底扭轉(zhuǎn)。

按照計(jì)劃，連接昆明主城和新城之間的最重要通道，昆明地鐵一號(hào)線和二號(hào)線將在年內(nèi)建成通車，屆時(shí)，這條44公里的地鐵線，將把呈貢新城和整個(gè)昆明主城從南到北緊密聯(lián)系起來。從地鐵起點(diǎn)——呈貢新城廣電大學(xué)站乘車，到昆明北市區(qū)龍頭街終點(diǎn)站，全程僅需60分鐘，甚至比目前昆明主城的一條公交線路穿越城區(qū)的時(shí)間還要短。這也就是說，地鐵通車后，主城和新城之間才真正實(shí)現(xiàn)了同城交通。

這個(gè)意義是非凡的。呈貢作為后起的城區(qū)，規(guī)劃和基礎(chǔ)建設(shè)水平遠(yuǎn)高于早已擁堵不堪的昆明主城，在硬件上，呈貢更具城市潛力。呈貢欠缺的，是人口和產(chǎn)業(yè)積累，是一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。新城所長(zhǎng)正是主城所短，主城所長(zhǎng)正是新城所短，雙方的滲透與融合早已蓄勢(shì)待發(fā)，一旦地鐵開通，呈貢和主城之間實(shí)現(xiàn)半小時(shí)快速交通，加上地鐵高達(dá)每小時(shí)6.9萬人次的運(yùn)輸量，現(xiàn)代交通方式的巨大動(dòng)能，會(huì)以前所未有的力量將呈貢新城和主城推向彼此。可以想見，地鐵通車之日，就是主城人流、物流向呈貢加速流動(dòng)之時(shí)。因此，到2013年底，從昆明地鐵第一趟列車發(fā)出的那一刻起，大昆明時(shí)代也就真正來臨了。

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