寶馬1系

這是體型最小的寶馬車型，依然保留了前置后驅(qū)的特性。它不再那么極端追求性能，而是更多側(cè)重日常使用的舒適性，尤其是1.6T+8AT的組合在城市中用簡直棒極了。

1系的整車輪廓較絕大多數(shù)掀背式轎車都不太一樣：由于發(fā)動機安裝在靠近前橋的位置上，因而車頭占據(jù)整車較大比例，座艙后移的布局在兩廂車中頗為罕見，并帶來獨特的視覺觀感：新1系的視覺重心非常靠后，顯得很有沖勁兒，就像獵豹蓄勢待發(fā)前繃緊肌肉的粗壯后腿一樣。

新款116i五門版的輪廓還是保持了經(jīng)典樣式，當(dāng)然細(xì)節(jié)之處的變化還是很顯著的，大燈、車身線條采用最新的設(shè)計理念，足以給人耳目一新的沖擊感，令人過目不忘。有點“耷拉”的倒梯形大燈是新1系上頗有爭議的設(shè)計，很多人認(rèn)為這個大燈設(shè)計為新1系帶來一副不太樂觀的前臉。若從正面看，新1系的大燈的確顯得有些失神，不過從45°俯瞰的角度，也就是路人看汽車最常用的視角，新1系的車頭其實頗有兇像。

寶馬1系列的尺寸也并非小的令人可憐，它的長度足足有4.3米，比奧迪A3、雷克薩斯CT200h等同級別競爭對手還略大一些，倒是同級車罕見的長軸距使其看上去比實際尺寸顯得還大。較長的軸距在理論上雖然會降低靈活性，但在彎道中會讓行駛狀態(tài)更加沉穩(wěn)，況且寶馬1系終究還是緊湊級車，這幅身板用于運動小鋼炮恰到好處，性能和實用空間都可以照顧到。

116i屬于1.6T的低功率版，136馬力的參數(shù)并無驚奇之處，但這臺發(fā)動機從1350轉(zhuǎn)就開始達到220N·m的峰值扭矩，并一直堅持到4300rpm才告一段落，幾乎與功率峰值轉(zhuǎn)速重疊。這臺發(fā)動機不強調(diào)大功率，而是注重扭矩表現(xiàn)及其可用范圍。除了加速時更連貫緊湊，8AT的優(yōu)勢也體現(xiàn)在節(jié)能方面。

除了動力的提升，寶馬新1系在空間、實用性和內(nèi)飾質(zhì)感等體驗環(huán)節(jié)的表現(xiàn)也針對老款車型表現(xiàn)出的短板有所改進，雖然在緊湊級轎車中，它還沒有資本談空間有多么多么寬敞，儲物格有多么多么實用，它距離最好還有相當(dāng)一段距離，但這種進步足以吸引那些理性考量后放棄老款1系的消費者。（文圖/宗赫）

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