9月10日，經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，矗立在滬昆鐵路沾益火車站兩側(cè)、重量分別達(dá)到8300噸的兩段“巨無霸”橋梁實(shí)現(xiàn)了橋梁精確合龍。這是昆明鐵路局乃至云南省第一座大跨度成功轉(zhuǎn)體的跨鐵路立交橋。該跨鐵路立交橋是滬昆高速鐵路云南段的控制性工程，而橋梁成功轉(zhuǎn)體為滬昆鐵路早日開通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
了解云南的人都知道，在云南盛傳有“十八怪”，其中有一怪就是“火車沒有汽車快”。當(dāng)然，這句話并不是真正指火車沒有汽車跑的快，而是旁敲惻隱地反映了云南鐵路發(fā)展相對(duì)滯后的真實(shí)局面。近些年，隨著中國鐵路的快速發(fā)展，云南鐵路也加快了其發(fā)展的速度。尤其是近幾年在云南鐵路建設(shè)規(guī)劃中，云南“八入滇、四出境”的交通藍(lán)圖也在逐步形成，玉蒙鐵路的開通運(yùn)營為泛亞國際鐵路的早日貫通贏得了先機(jī)，新建的麗香鐵路作為我國第二條進(jìn)藏鐵路其意義非凡……云南省在加速著普通鐵路修建的同時(shí)，滬昆高鐵以及云桂高鐵的引進(jìn)，從根本上改變了云南鐵路的發(fā)展歷史，“云南十八怪”也該少一怪了……
“云南無高鐵”將成歷史
由于地理?xiàng)l件以及其他多方面因素的限制，云南省一直被排斥在高鐵版圖之外。直到2009年，滬昆高鐵和云桂高鐵的相繼開工建設(shè)，才迎來了高鐵的“曙光”。
滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運(yùn)專線）是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。建成通車后，從昆明到上海將由目前的30多個(gè)小時(shí)縮短為10小時(shí)以內(nèi)；云桂高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，是云南省境內(nèi)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、覆蓋區(qū)縣最多、投資規(guī)模最大的鐵路項(xiàng)目。自昆明南新客站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站。建成通車后，昆明到南寧將由目前的12小時(shí)縮短為5小時(shí)。并且，全線投產(chǎn)后，云桂高鐵可與南廣高鐵組成廣州至昆明高速鐵路，昆明-廣州8小時(shí)可達(dá)，昆明可直接對(duì)接珠三角經(jīng)濟(jì)帶及海口等地區(qū)。
前景固然美好，但是，由于高鐵需要的巨額資金投入，使得在建設(shè)過程中資金總是捉襟見肘。尤其是2011年四季度，受甬溫“7·23”動(dòng)車事故影響，鐵路建設(shè)資金驟然收緊，鐵路投資也陷入了低谷，最后在國務(wù)院的協(xié)調(diào)下鐵道部才獲得2000億元的資金以解燃眉之急，高鐵不再被資本趨之若鶩。滬昆高鐵以及云桂高鐵自然也受到了影響，多次被媒體爆出“爛尾”的消息。根據(jù)來自《昆明市人民政府工作報(bào)告、財(cái)政報(bào)告》的顯示，2012年，云桂鐵路及新南站征地拆遷項(xiàng)目計(jì)劃投資5億元，而實(shí)際完成投資1億左右，僅占計(jì)劃的20%，累計(jì)投資4.5億元，僅占總投資47億元的10%左右。資金的不到位，結(jié)果就是工程項(xiàng)目的難以推進(jìn)。為解決資金難題，云南鐵路主動(dòng)探索，采取了“以地養(yǎng)路”的模式，不過也受到了一些質(zhì)疑。
不過，隨著同年年底京廣高速鐵路等鐵路的開通，加大鐵路投資又吹響了號(hào)角。2013年初，鐵道部安排了固定資產(chǎn)投資6500億元，比2012年預(yù)算多出了1340億元；其中基礎(chǔ)建設(shè)投資5200億元，比2012年多了1140億元。在此背景下，兩條高鐵的修建也開始大投入，步入了“攻堅(jiān)”期：2013年，云桂鐵路云南段正線全年完成投資77.1億元，開工累計(jì)完成投資198億元；滬昆客專云南段正線全年完成投資42億元，開工累計(jì)完成投資114億元。在參建單位的共同努力下，全面完成了2013年鐵路建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)。根據(jù)2014年云桂鐵路、滬昆客專建設(shè)工作會(huì)議的相關(guān)要求，2014年，云桂鐵路、滬昆客專云南段還將完成正線建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)100億元。其中云桂鐵路65億元，滬昆客專35億元。
目前，兩條高鐵線路建設(shè)都處于快速的推進(jìn)過程中。兩條高鐵預(yù)計(jì)2016年都可以實(shí)現(xiàn)通車——雖然中途略有坎坷，和預(yù)定的通車時(shí)間也推遲了一年，但不管怎樣，“云南”無高鐵就將是歷史了。并且，就在9月15日，泰國會(huì)議展覽局主席諾帕拉特·梅薩維庫柴在上海推介赴泰會(huì)展旅游活動(dòng)時(shí)透露，作為泰國五個(gè)特色會(huì)展舉辦城市之一的坤敬，未來將與中國云南省昆明市之間連通高鐵，屆時(shí)由昆明至坤敬只需3個(gè)小時(shí)。云南的高鐵前景，讓人期待！
影響深遠(yuǎn)
在高原云南修建鐵路，并非易事；修建高速鐵路，更非易事。云南山大溝深的地域特色嚴(yán)重的阻礙了云南鐵路的發(fā)展，同時(shí)也無形中加大了鐵路的建設(shè)和勞動(dòng)成本。高鐵走進(jìn)云南，一是標(biāo)志著中國一流的高鐵技術(shù)成為引領(lǐng)未來交通的主流方向，高鐵也逐漸向常態(tài)化方向發(fā)展；二是作為國家加強(qiáng)中西部鐵路建設(shè)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，云南高鐵的建設(shè)具有標(biāo)志性意義，對(duì)在高原山區(qū)修建高鐵本身來講就是一個(gè)突破。云南高鐵車站昆明南站的建設(shè)，將會(huì)徹底改變?cè)颇线@一高原明珠的交通運(yùn)輸環(huán)境。新建的昆明南站與目前使用的昆明站形成“兩站并用”的交通運(yùn)輸格局，使得昆明坐實(shí)了“西南樞紐、南亞之門”的“榮譽(yù)稱號(hào)”。
高鐵走進(jìn)云南，從長遠(yuǎn)來看，將會(huì)對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。首先，云南作為全國重點(diǎn)旅游大省，旅游業(yè)的發(fā)展與交通業(yè)的發(fā)展密不可分。就目前規(guī)劃來看，云南高鐵昆明南站與云桂高鐵、滬昆高鐵、昆玉鐵路相連。高鐵建成后，昆明將通過高鐵直接與上海、杭州、長沙等發(fā)達(dá)城市緊密相連，而這些城市的高鐵早已極具規(guī)模，有著穩(wěn)定的客源、成熟的服務(wù)體系。屆時(shí)，云南可以憑借著得天獨(dú)厚的旅游資源吸引到更多的游客，人們通過在發(fā)達(dá)城市中轉(zhuǎn)乘坐高鐵去云南旅游也將成為現(xiàn)實(shí)。云南高鐵的建成，將會(huì)使云南省的旅游客源更廣、旅游形勢(shì)更為多樣化。
另一方面，高鐵開通后，云南省完全可以借助于龐大的旅游客源大力發(fā)展二線城市旅游產(chǎn)業(yè)，開挖更多的旅游項(xiàng)目，以滿足不同人群的旅游需求，打造出更多的與云南少數(shù)民族文化相柔和旅游專列，通過高鐵妙打“旅游牌”可能會(huì)成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特色。
再者，隨著鐵路不斷地深化改革，高鐵殺入快遞行業(yè)也是鐵路多元化經(jīng)營的一個(gè)重要模式。限于云南地區(qū)偏遠(yuǎn)條件的制約，云南快遞業(yè)也顯得相對(duì)落后，快遞交通運(yùn)輸不便、成本高成為目前云南快遞最顯著的特點(diǎn)，而高鐵有著運(yùn)輸成本低、派送時(shí)間短的明顯優(yōu)勢(shì)，云南高鐵開通后，通過高鐵改變?cè)颇衔锪餍袠I(yè)也將成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
最后，云南高鐵的建設(shè)對(duì)昆明整體交通運(yùn)輸布局的影響不容小覷。近些年，昆明交通運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。昆明地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期，市政交通也配合著地鐵、鐵路的發(fā)展進(jìn)行著大范圍的優(yōu)化。昆明南站高鐵站的落成，將會(huì)在昆明形成集普通鐵路、高鐵、地鐵、市政交通于一體的交通運(yùn)輸格局，昆明將會(huì)引來更加光明的發(fā)展前景，云南社會(huì)經(jīng)濟(jì)也將迎來更為廣闊的發(fā)展空間。（文/本刊綜合整理）
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