評論：百年米軌緣何淪為尷尬的“雞肋”？

這一次，希望規(guī)劃不再是“空中樓閣”，政府部門能拿出決心和行動，用好、用透這個獨有的資源，充分發(fā)掘米軌的歷史文化價值，讓米軌不再是一條冰冷的鐵軌。

滇越鐵路，是我省第一條鐵路，也是目前全國僅有的幾條“米軌”之一，同時還是世界山地鐵路的典范之一。它承載著一段中國、法國、越南3國的特殊歷史記憶。老一輩云南人對米軌都懷有很深的感情，有人甚至將百年米軌稱為“云南人的獨家記憶”。但令人遺憾的是，2005年，滇越鐵路停止客運后，大部分路段處于閑置狀態(tài)，而隨著泛亞鐵路、高速公路的修建，原本就受運力所限的滇越鐵路更是成了“雞肋”——從世界范圍來看，滇越鐵路的歷史意義、規(guī)模均不亞于如今已經(jīng)獲得世界文化遺產(chǎn)的幾條國際歷史老鐵路，這幾條高山鐵路在傳統(tǒng)運輸功能消失后，都實現(xiàn)了“華麗轉(zhuǎn)身”，成為當(dāng)?shù)刈顬橹匾�的旅游資源，但滇越鐵路很長一段時間都處于“沉睡”狀態(tài)，以至于很多人只能通過徒步來緬懷這一段歷史。

2015年5月1日，從昆明到建水的小火車正式通車，吸引了不少喜歡懷舊的游客，大家迫不及待地坐上充滿文藝復(fù)古氣息的小火車，開啟了一段穿越時光之旅。盡管建水米軌旅游難以做到盡善盡美，不少服務(wù)也有待改善，但其探索米軌旅游的創(chuàng)新之舉無疑是值得贊許的。而作為省會城市的昆明，其市域內(nèi)的米軌鐵路共有131公里，坐擁如此寶貴的旅游資源，卻遲遲未開發(fā)利用。甚至于，昆明市區(qū)的米軌還淪為市民散步的運動場。目前運行的兩條往返于城區(qū)和市郊的線路主要是滿足鐵路職工通勤需求，陳舊的車廂、簡陋的環(huán)境，以及沿途蕭條的景象，讓不少曾經(jīng)懷著憧憬踏上“米軌之旅”的游客大失所望。而位于火車北站的云南鐵路博物館，由于缺乏旅游線路的支撐，游客量更是有限。

近年來，社會上對昆明市區(qū)米軌利用的爭議開始多了起來，爭議的背后更多的是市民們對米軌未來的擔(dān)憂。米軌旅游一旦開發(fā)成功，無疑將成為昆明旅游一張亮麗的名片。然而，早在多年前，昆明市就曾提出了打造“百年米軌風(fēng)情走廊”的設(shè)想，但由于種種原因，至今仍未啟動。當(dāng)中有各部門的溝通銜接問題，也有各方的利益博弈。

此次昆明市規(guī)劃局啟動了《昆明城市米軌沿線改造提升》規(guī)劃研究，這一次，希望規(guī)劃不再是“空中樓閣”，政府部門能拿出決心和行動，用好、用透這個獨有的資源，充分發(fā)掘米軌的歷史文化價值，讓米軌不再是一條冰冷的鐵軌，將其塑造為全國知名的歷史文化旅游名片，彰顯歷史文化名城魅力。

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