正當(dāng)昆明人還沉浸在中泰鐵路即將動(dòng)工，昆明到曼谷將朝發(fā)夕至的憧憬之中時(shí)，關(guān)于泛亞鐵路的另一條好消息又接踵而至。據(jù)媒體報(bào)道，泛亞鐵路西線，即從昆明到緬甸仰光再到曼谷的高鐵，也將很快修建。昆明到仰光很可能也會(huì)實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
在這張亞洲高鐵網(wǎng)絡(luò)圖上，昆明的樞紐地位非常明顯
出乎很多人的意料，從今年起，整個(gè)泛亞鐵路的建設(shè)速度驟然加快，其中進(jìn)展最快的是從昆明到老撾首都萬象，再到泰國首都曼谷的中線，而西線的緬甸部分，眼看著也要上馬修建了。至于東線，實(shí)際上昆明到河口的鐵路改造早就完成，與越南境內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)連通也只是個(gè)時(shí)間問題。
現(xiàn)在，沒有人再懷疑呈貢的國家高鐵門戶地位，也沒有人再懷疑昆明在東南亞國際交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位，昆明扮演亞洲法蘭克福的角色，已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。
這是昆明首次在中國的交通體系中擔(dān)當(dāng)如此重要的角色，而呈貢正是國家高鐵交通國際樞紐的出入口。如果說昆明市亞洲的法蘭克福的話，呈貢就相當(dāng)于法蘭克福的中央車站區(qū)——整個(gè)法蘭克福最為繁榮的區(qū)域。
考察交通樞紐是如何帶動(dòng)一座城市，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再?zèng)]有比法蘭克福更好的例子。
作為歐洲交通樞紐，法蘭克福的經(jīng)濟(jì)也很發(fā)達(dá)
法蘭克福毫無疑問是歐洲的交通樞紐，它有歐洲最大的機(jī)場(chǎng)之一，最大的火車站，國際航線和國際鐵路幾乎通達(dá)歐洲所有重要城市，在便捷交通的帶動(dòng)下，法蘭克福發(fā)展起了發(fā)達(dá)的金融業(yè)、會(huì)展業(yè)、物流業(yè)，成為德國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，貢獻(xiàn)了德國幾乎一半的GDP。特別是法蘭克福的會(huì)展產(chǎn)業(yè)，幾乎就是交通樞紐帶來的副產(chǎn)品。中國人熟知的法蘭克福汽車展、法蘭克福書展、法蘭克福時(shí)尚消費(fèi)品展等，都是因?yàn)榉ㄌm克福發(fā)達(dá)的國際交通而發(fā)展起來的。
因此，一座交通樞紐的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，首先取決于這個(gè)交通樞紐的國際化程度和交通影響力。在擁有高鐵之前，在泛亞鐵路規(guī)劃提出之前，昆明只是中國國家交通網(wǎng)絡(luò)末端的的一部分，樞紐作用局限于省內(nèi)，但到了高鐵時(shí)代，昆明成為了中國與東南亞國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，泛亞鐵路三條線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)都在昆明，而呈貢也一躍成為一個(gè)國際鐵路網(wǎng)絡(luò)的出入口，交通給呈貢和昆明帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間也就完全不一樣了。
在泛亞國際鐵路系統(tǒng)中，位于呈貢的昆明高鐵站既是起點(diǎn)，又是終點(diǎn)
一旦泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)建成，呈貢既是中國龐大經(jīng)濟(jì)體量走向東南亞地區(qū)的起點(diǎn)，又是泛亞鐵路連接的東南亞7個(gè)國家進(jìn)入中國的終點(diǎn)，在亞洲國際交通體系中的樞紐地位堪比法蘭克福的中央車站區(qū)，屆時(shí)，來自北京，來自上海，來自廣州、深圳，來自廣大中國內(nèi)陸地區(qū)，來自港澳的客流、物流齊聚呈貢，等待踏上前往曼谷、仰光、吉隆坡和新加坡的高鐵旅程，就像如今在法蘭克福每天上演的國際交通大戲一樣，而法蘭克福如今欣欣向榮，傲視德國乃至世界的經(jīng)濟(jì)盛況，當(dāng)然也會(huì)在昆明，尤其是在呈貢重現(xiàn)。
如果說，昆明關(guān)上片區(qū)的興衰，見證了一個(gè)國家級(jí)交通樞紐對(duì)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響的話，那么，法蘭克、香港、新加坡這些地方的繁榮景象，就證明了一座國際交通樞紐所能展現(xiàn)的無限可能。
孔雀鎮(zhèn)是國家高鐵門戶文旅城
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