曾因一款3000多元的高價卷發(fā)棒登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網(wǎng)友驚掉了下巴。

這家以吹風(fēng)機、吸塵器、電風(fēng)扇等聞名的家電巨頭，剛剛披露了造車新進(jìn)展。

這是戴森宣布砸入20億英鎊（約合人民幣177 億）造車以來，外界首次清晰地看到戴森究竟會造出一輛怎樣的車出來：

7座的跨界車的布局，大車輪長軸距的設(shè)計，看起來略顯炫酷。

此前，戴森造車并不被看好，網(wǎng)友第一反應(yīng)是“八竿子打不著”、“這都可以”、“也太扯了”，他們一邊調(diào)侃一邊猜測：

環(huán)衛(wèi)車么？開在路上自動吸塵的那種。

也是充電兩小時，工作30分鐘？

戴森會將吹風(fēng)機裝在空調(diào)出風(fēng)口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

面對網(wǎng)友的實力吐槽，戴森決定用專利說話。

這份新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細(xì)節(jié)，以及其動力系統(tǒng)。

汽車媒體Autocar預(yù)計，這款車售價將在10萬英鎊左右，約人民幣88萬元。

戴森表示，下個月將會大幅度增加汽車測試，目前，已經(jīng)有超過500人正在進(jìn)行這一項目。

【設(shè)計細(xì)節(jié)】

在戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)送的內(nèi)部郵件中，包含了其首款汽車的設(shè)計圖紙。

這是一款定位于中高端市場的超長軸距跨界車，與英國傳統(tǒng)的 4×4（4個輪子4個驅(qū)動）車完全不同。

尺寸和比例

總體來說，戴森電動車車身長度接近標(biāo)準(zhǔn)版的路虎攬勝，約5米，車高約165厘米。

但與路虎攬勝相比，戴森電動車軸距要長40厘米，約330厘米，離地凈高比路虎的22厘米高 4-6 厘米，為高底盤+低車頂設(shè)計。

從布局來看，戴森電動車的駕駛位設(shè)計較為靠前，為7座設(shè)計，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。

汽車媒體Autocar認(rèn)為，略靠前設(shè)計的駕駛位可能預(yù)示著戴森電動車可能為雙發(fā)動機的設(shè)計。

此外，整個車身的正面投影面積（frontal area）保持最低，特別考慮了空氣動力學(xué)的效率問題。

車身、懸架和車輪

目前，戴森已經(jīng)確認(rèn)汽車將采用鋁制車身，最大程度減輕汽車自身的重量。

專利圖顯示，車身下方為平臺型設(shè)計的電池區(qū)，將電池包裹這種堅固的結(jié)構(gòu)里。懸架可以調(diào)節(jié)高度并且能夠自動調(diào)平。

專利設(shè)計圖紙顯示，戴森正在考慮將車輪增大，來提高效率。

Autocar認(rèn)為，這種設(shè)計預(yù)計車輪直徑為23-24英寸，縱切面參數(shù)為45-55薄形輪胎，戴森本人表示，這種車輪的滾動阻力較小，比寬車輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動。

電池和動力傳動系統(tǒng)

雖然戴森的專利中沒有披露動力傳動系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但Autocar預(yù)計，這款汽車可能不單純由電池驅(qū)動，可能還包含將氫氣或汽油的混合動力系統(tǒng)。

戴森本人此前聲稱，公司正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池。

至于汽車電機，Autocar推測可能不只一個。戴森在發(fā)動機領(lǐng)域此前布局了那么多年，將此技術(shù)遷移到汽車身上難度似乎也沒那么大。

總體來說，這款新車延續(xù)了發(fā)明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風(fēng)格。

戴森表示，目前汽車團隊有500多名員工，下個月將增加對汽車的測試任務(wù)，這款車計劃將在2021年面市。

英國汽車媒體Autocar也給出了價格預(yù)測：戴森電動車售價10萬英鎊（約合人民幣 88 萬元）。

微博網(wǎng)友表示：低了！沒有 150 萬下不來。

一家小家電巨頭，為何突然轉(zhuǎn)向龐大的且復(fù)雜得多的汽車領(lǐng)域？

這是個有意思的故事。

【戴森為何造車？22年技術(shù)融為一體】

現(xiàn)在，戴森的官網(wǎng)，已經(jīng)有了專門的電動汽車欄目，與吸塵器等戴森知名產(chǎn)品并列。

在這個欄目頁面開頭，寫著戴森創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車：

我們在馬達(dá)、電池、空氣動力學(xué)、視覺系統(tǒng)和機器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了22年�，F(xiàn)在，是時候?qū)⑽覀兯�積累的全部知識和經(jīng)驗整合到一個大項目之中，那就是電動汽車。

戴森表示，早在 1990 年就已經(jīng)開始涉足汽車領(lǐng)域。當(dāng)時，其研發(fā)的是一款過濾汽車尾氣內(nèi)顆粒物的裝置。

造車，在戴森看來，是“回到原點”。

戴森要正式涉足造車領(lǐng)域的征兆，起于2016年9月。

當(dāng)時，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Ian Minards跳槽戴森，業(yè)界開始考慮戴森造車的可能性。

一年之后，也就是2017年9月，戴森正式公布造車計劃：投入20億英鎊進(jìn)行研發(fā)。一半歸汽車，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車將會使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。

在官方網(wǎng)站的介紹中，戴森已經(jīng)投資了2億英鎊，在英國建立了電動汽車專屬研發(fā)中心。并在新加坡建造專門用于制造電動汽車的設(shè)施，預(yù)計于2020年完工。

詹姆斯·戴森說，未來幾年內(nèi)，電動汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風(fēng)機、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會黯然失色。

而且， 戴森要造的車，是一款與現(xiàn)有車型“完全不同”的電動車。當(dāng)然，和戴森所有的產(chǎn)品一樣，它也不是一款便宜的電動車。

【又來顛覆汽車？】

在戴森正式宣布造車計劃時，金融時報評價稱，投入20億英鎊，這是戴森有史以來最奢侈的一場豪賭。

為什么要這么說？因為戴森，就是一家建立在“豪賭”之上的企業(yè)。

因為實在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動手造一個出來。但吸塵器并不是能夠簡單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場賭博：

抵押房產(chǎn)，背負(fù)百萬英鎊債務(wù)。

5年時間，研制5000多個模型，最后終于設(shè)計出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

這一產(chǎn)品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。

之后，憑借其大膽前衛(wèi)的設(shè)計，研發(fā)出無葉風(fēng)扇，風(fēng)靡全球的吹風(fēng)機等產(chǎn)品，為其贏得了海量粉絲。

2018年，戴森卷發(fā)棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃（手動狗頭）。

畢竟，戴森太貴了：

掃地機器人要6000多、吸塵器5000 多、風(fēng)扇4000多、卷發(fā)棒、吹風(fēng)機都能賣到3000 多……

但貴阻擋不住有人買。戴森收入一路走高，其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家也達(dá)到了 138 億美元，一度成為英國首富。

戴森的火爆，當(dāng)然不僅僅在于設(shè)計獨特，趕上了消費升級的好時候。詹姆斯·戴森研發(fā)吸塵器時的勁頭，也融入到了企業(yè)之中。

其全球CEO Max Conze在2017年接受采訪時表示，戴森每周在研發(fā)上需要投入700萬英鎊，相當(dāng)于每年3.65億英鎊，約合人民幣32億元。

而這次，直接砸入20億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時報稱其為“豪賭”，并認(rèn)為，如果成功，則可以重新定義戴森。

相對來說，各路網(wǎng)友的評價顯得“可愛”很多，不少人開始拿戴森其他產(chǎn)品來放到汽車上。

有人類比吸塵器：環(huán)衛(wèi)工人戰(zhàn)略合作伙伴。

有人類比吹風(fēng)機：主副駕駛座椅自帶吹風(fēng)機功能？暖風(fēng)系統(tǒng)肯定好得一X。

也有人表示：車尾怎么回事……被刀切了？

你覺得呢？

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