長水機場高鐵站等級有點低 借機建設昆明高鐵北站構(gòu)想落空

近日，云南交通運輸廳發(fā)布了《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環(huán)境影響評價報批前公示》，其中提到，長水機場站將在T2航站樓設站，下穿長水機場，車站按正線外包 2 臺 6 線 4 個站臺面的規(guī)模設計，設到發(fā)線 6 條（含正線 2 條），450m×12m×1.25m 中間站臺 2 座。

長水機場站平面布置示意圖

臺與線可以簡單看出一座高鐵站的建設規(guī)模，例如昆明南站為16臺30線，特等級別。因此，2臺6線這樣的設計，意味著長水機場站的建設規(guī)模較小，這樣的等級僅可以作為一個簡單的經(jīng)停站點，車次�？繑�(shù)量有限，而且無法作為始發(fā)或者終到站。而基于長水機場國際綜合交通樞紐的定位，未來將實現(xiàn)飛機、高鐵、城際、地鐵多種交通方式無縫換乘，客流量較大，本來曾有規(guī)劃人士希望能將長水高鐵站按昆明高鐵北站的規(guī)格建設，預留較大吞吐能力，使長水機場的空鐵聯(lián)運功能能夠像上海虹橋機場一樣，但按照目前公布的長水機場高鐵站建設等級，這樣的構(gòu)想是很難實現(xiàn)了。

長遠來看，昆明作為面向南亞、東南亞國家的重要窗口，有明顯的地理優(yōu)勢，且高鐵站所在的T2航站樓規(guī)劃為國際進出港，若是中國通往老撾、泰國等國家的國際列車能夠順勢在此設立站點，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，將有助于長水機場區(qū)別于成都雙流、重慶渝北，向更高水平的機場邁進，提升昆明的城市綜合實力。

長水機場正在進行改擴建

國內(nèi)大多數(shù)城市都有至少兩個以上的高鐵站，都有始發(fā)和終到功能，比如貴陽有貴陽北、貴陽東，成都也有成都東站、南站，重慶有重慶西和重慶北，若是昆明能夠在北側(cè)設立規(guī)模較大的高鐵站，將會彌補現(xiàn)有的昆明南站距離市區(qū)過于遙遠的短板，但現(xiàn)在看來昆明暫時不可能有高鐵北站了。

在長水綜合交通樞紐規(guī)劃中，幾種交通方式的布局為：航站樓、地鐵站、高鐵站、城際鐵站、長途客運站通過換乘連廊快速連接，現(xiàn)僅通往T1航站樓的地鐵6號線，今后將東繞一圈接入T2航站樓，地鐵9號線、嵩明線也將從北側(cè)接入T2航站樓，主要交通方式換乘距離均控制在300米以內(nèi)。此外，長水機場在T1航站樓和S1衛(wèi)星廳之間，將新建一條近2公里長的地下有軌電車，用來輸送在T1航站樓辦理手續(xù)，但需要在S1衛(wèi)星廳登機的旅客。

目前有關(guān)渝昆高鐵的長水機場站的規(guī)劃還在環(huán)評階段，尚未開工，不知將來是否有調(diào)整設計的可能，但鐵路建設需要有前瞻性，如果擴大長水站的規(guī)模，將會牽一發(fā)而動全身，甚至可能影響長水機場T2航站樓的設計與建設。然而如果高鐵建設沒有預留必要的發(fā)展空間，一開始標準就比較低，以后改造不僅成本極高，很多時候甚至根本無法擴容。

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