暑運已過，長水機場失去最佳翻身機會，前十位置岌岌可危

今年暑假，全國多地熱浪滾滾，氣候涼爽的昆明就成為最佳避暑城市之一，長水機場也因此大幅度增加了航班，客流吞吐量也增加不少，但遺憾的是，如今七、八兩個月的暑運已經(jīng)結(jié)束，長水機場的旅客吞吐量仍舊排在全國第九，位次并未上升。

根據(jù)全球機場局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在62天的暑運期間，長水機場的旅客吞吐量為898.01萬人次，排在國內(nèi)機場的第九位，并沒有實現(xiàn)對杭州蕭山、重慶江北等機場的大幅度超越，反倒是一直與長水機場在客流量方面咬得很緊的杭州蕭山機場，連暑期客流也超過長水機場。

暑期國內(nèi)機場客運量排名TOP10（不含港澳臺。圖表：全球機場局）

由于暑期客流沒有大幅增長，所以截至8月底，昆明長水機場的旅客吞吐量仍舊和上半年結(jié)束時一樣，排在全國第九。雖然不上不下，但對照上半年排序，就會發(fā)現(xiàn)原本落后于長水機場的杭州蕭山機場，已經(jīng)反超至第八位，只不過上半年排在昆明前面的上海虹橋機場掉到了第十，才使得長水機場得以保住了第九的位置。

但隨著暑運結(jié)束，長水機場優(yōu)勢不再，而客流更為穩(wěn)定的上海虹橋機場，有可能在未來幾個月位次上升，從而將長水機場擠到第十的位置，因為虹橋機場和長水機場目前其實只相差40萬的客流量，差距并不大。

排名第11位的機場是西安咸陽機場，截至8月比長水機場少55.7萬的客流量，差距同樣不大，所以長水機場一旦滑落到第十位，隨時都有可能被西安咸陽機場超越。

今年1-8月國內(nèi)機場客運量排名TOP12（不含港澳臺。圖表：全球機場局）

當然在正常情況下，長水機場仍舊具備全國十大機場客流量的實力。由于地緣優(yōu)勢，長水機場在國際航線方面也遠超西安咸陽、重慶江北等機場，一時的位次變化也無需太擔心。另外，長水機場的擴建工程正在施工高峰，對航班數(shù)量、客流量都有影響，這種影響雖然還會持續(xù)幾年，但機場擴建一旦完成，客流也會有反彈。

不過，這些年長水機場客流量增長放緩，其中一個很大的原因是省內(nèi)多條鐵路通車對航空客運的沖擊，如今這種沖擊尚未完全結(jié)束，正在建設的大瑞鐵路的關(guān)鍵工程——高黎貢山隧道，現(xiàn)已進入正線掘進階段，預計2026年通車，屆時芒市、瑞麗到昆明都可乘坐火車。渝昆高鐵最晚也會在2027年開通，昭通將納入昆明2小時經(jīng)濟圈。而且渝昆高鐵通車后，昆明到重慶、到成都的高鐵運行時間也會大大縮短，昆明到這兩個城市的航空客流會進一步減少。

暑運結(jié)束后，長水機場的航班數(shù)量明顯減少

長水機場的另一個被人忽視的短板是貨運，在國內(nèi)旅客吞吐量排名前十的機場中，大部分貨郵吞吐量也能排在前十位，只有北京大興機場和成都天府機場因為所在城市是雙機場，定位有分工，貨郵運量要遜色一些。長水機場雖然旅客吞吐量最多時曾進入國內(nèi)機場前四，但貨郵吞吐量則落后不少，去年長水機場客流量排名全國第八，貨郵吞吐量則排名十一位。

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