還記得美國電影《西部往事》里關于火車的鏡頭嗎？在電影伊始，西部的某個火車站，成為了牛仔們對決的戰(zhàn)場�；疖囎哌^，有人離開，有人永遠留下。而在電影的最后，同樣是鐵路延伸到了這個小鎮(zhèn)，火車開來，帶來了所有的希望，也宣告著一個狂野的、封閉的西部莽荒時代的結束。
美國西部大開發(fā)的歷史，其實也就是一部鐵路不斷往西線延伸的歷史。從1830年美國第一條鐵路、13英里長的巴爾的摩——俄亥俄鐵路開始投入運營后，美國迎來了一個“鐵路時代”。此后，美國鐵路建筑長度以平均每5年翻一番的速度發(fā)展，到1885年，鐵路總長達到12.83萬英里。到1929年，僅干線鐵路長度已達26.04萬英里。鐵路的興起，不僅促進了美國全國性市場的形成，而且在西部催生了眾多的“鐵路城鎮(zhèn)”，使西部鐵路沿線及附近地區(qū)步人了早期的繁榮。
而現在，中國同樣處于“西部大開發(fā)”的快速發(fā)展時期，修建鐵路，無疑是最立竿見影的做法。對于西部鐵路建設，國家領導人也極為重視。2013年7月24日，李克強總理在國務院常務會議就提出，“中西部地區(qū)要脫貧致富，要推進城鎮(zhèn)化建設，要調整產業(yè)結構，要穩(wěn)增長、促改革、惠民生，加快鐵路建設是一舉多得的好事。中西部廣大人民群眾特別渴望加快鐵路建設�！�
對于鐵路建設投資，國家從中央層面就給了很大的傾斜。今年4月8日，中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖在接受《人民日報》專訪中談到，“加快鐵路建設，尤其是中西部鐵路建設，對增強鐵路基礎保障能力，促進國土開發(fā)、扶貧開發(fā)和邊疆建設，有效實施區(qū)域協調發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略具有重要作用；近年來鐵路總公司加大了對中西部鐵路建設的投資力度，使鐵路建設的重點向中西部地區(qū)轉移；2014年，中西部鐵路安排建設投資和投產新線比例進一步加大，占比分別達到78%、86%。”這位鐵路掌門人通過媒體傳遞的信號，讓人們看到了中國西部鐵路建設光明的未來。
我國中西部地區(qū)發(fā)展相對滯后，不僅既有線少，而且設備設施陳舊，列車運行速度也較慢……這些不足既不利鐵路均衡發(fā)展，也嚴重滯后了西部地區(qū)經濟的發(fā)展。而今，鐵總“一路向西”的建設規(guī)劃，又怎能不令人充滿期待呢？
鐵路建設開進西部，最直接結果就是有利于西部資源開發(fā)。西部地區(qū)資源豐富，風景怡人，有著濃郁的風土人情。因為交通不便，能量資源都處于未被發(fā)掘或開采的狀態(tài)。西部鐵路建設，將為西部地區(qū)的資源走向全國提供極大的便利，隨著鐵路的延伸，西部地區(qū)的百姓通過當地資源的被開發(fā)利用，以及貨物的外售獲得利潤，實現豐衣足食的夢想。這樣一來，鐵路的建成將為西部地區(qū)人民鋪就一條致富的“黃金大道”。
同時，鐵路建設不僅能帶動西部資源開發(fā)，還能帶動一整條產業(yè)鏈的發(fā)展。鐵路建設中，對鋼材、水泥以及其他建材的有效需求，能有效促進中西部地區(qū)的經濟發(fā)展。由于建設鐵路投入巨大，生產耗費高，大部分都是就地取材，或者在本地建設相應原料生產工業(yè)，并且能夠消化合理剩余產能，這樣一來必能拉動中西部地區(qū)大型裝備制造業(yè)等產業(yè)的發(fā)展。同時修建鐵路能相對提高中西部地區(qū)人民就業(yè)率，提高西部人均收入水平，對促進中西部地區(qū)消費增長也具有重要作用。
更為可觀的是，當西部鐵路成網，能為西部地區(qū)帶來的繁華不可估量�！耙敫�，先修路”，鐵路為我國多少城市拖來發(fā)展已經是不爭的事實，隨著條條鐵路的延伸，在我國出現了多少經濟輻射區(qū)也數不勝數。試想，當西部鐵路建設藍圖繪成，鐵路大展拳腳，打通川藏，穿過賀蘭山、祁連山脈，接通云貴、川陜、寧夏、甘肅、新疆、西藏，將使雪域高原不再遙遠、世界屋脊不再孤立、南疆的伊犁、北疆的雪山不再遙遙相望......那樣的盛況又怎能不讓人歡欣鼓舞？
云南省鐵路的建設，只不過是整個西部鐵路火熱建設現狀的一個典型縮影。今年的鐵路建設規(guī)劃讓我們看到了鐵路“向西”的決心與行動，也讓我們看到了西部地區(qū)發(fā)展的美好前景。相信隨著鐵路的“大步”向西，隨著鐵路的延伸，鐵路建設將在西部地區(qū)描繪出一幅幅經濟騰飛的畫卷�！颍ㄎ�/本刊編輯綜合整理）
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