客流太少成昆明申報新地鐵的障礙之一，原因何在？怎么破？

根據(jù)《中國經(jīng)營報》等媒體的報道，“十四五”期間，國家發(fā)改委將進一步細化城軌審批條件，不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設(shè)規(guī)劃；同時規(guī)定開通運營三年后客流不達標的，不能上報新一輪建設(shè)規(guī)劃。

其中有關(guān)客流的指標預(yù)示著，已經(jīng)開通地鐵，但客流強度不夠的城市，將無法申報新的地鐵線路，這意味著昆明第三輪地鐵線路申報將變得比較困難，因為昆明已開通地鐵線路的客流強度大大低于全國平均水平，也低于申報地鐵的最低要求。

昆明地鐵客流強度不高

現(xiàn)時國家對申報地鐵的客流強度要求是多少呢？

根據(jù)相關(guān)資料，國家發(fā)改委要求，擬建地鐵線路初期客運強度應(yīng)當不低于每日每公里

0.7萬人次。

遠期客流規(guī)模應(yīng)該達到每小時單向高峰客流至少

3萬人次。

而最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年10月昆明地鐵的客流強度僅為每日每公里

0.43萬人次。

9月也是0.43萬人次，不僅遠低于中國內(nèi)地41座有地鐵城市平均0.87萬人次（10月數(shù)據(jù)）的客流強度，也大大低于0.7萬人次的修建地鐵申報標準。

前不久曾有本地自媒體說，去年國內(nèi)軌道交通的平均客流強度只不過每日每公里0.45萬人次，昆明其實僅比平均水平落后一點點。但實際情況是，去年由于疫情的原因，許多城市的地鐵曾經(jīng)停運，導致全年全國軌道交通平均客流強度，比2019年下降了27%。

今年10月1日，昆明地鐵曾經(jīng)創(chuàng)下開通以來客運量高峰，達到94.53萬人次，但折算當天的客流強度也才每公里0.68萬人次，仍然不足0.7萬人次。

今年10月1日，昆明地鐵客流量達到開通以來的最高峰，但客流強度仍只有0.68

可見，目前昆明地鐵的客流強度，與申報地鐵線路的客流要求還有比較大的距離，短期內(nèi)很難獲得大幅度提升，申報7、8、9三條新線路面臨比較大的障礙。好在國家對客流強度的要求是開通3年后達標，昆明地鐵4號線和6號線開通才一年，仍有比較大的上升空間。

昆明已經(jīng)開通5條地鐵，總長139.4公里，在國內(nèi)排名19位，但客流量卻比較拉胯。是什么原因造成昆明地鐵客流強度不高呢？

一方面，昆明地鐵建設(shè)相對超前。按照城市人口計算，昆明以534萬的城區(qū)人口排名全國20位；昆明GDP總量排名全國31位，人均GDP排名全國73位，人均收入排在全國29位。上述經(jīng)濟指標都落后于昆明的地鐵里程排序。

另一方面，昆明已經(jīng)開通的5條地鐵中，一條通往機場，兩條通往呈貢，這幾條線路里程很長，但卻途經(jīng)許多客流量不大的郊區(qū)、農(nóng)村，影響了客流量。其中機場線6號線受航空客流影響很大，而去年到今年恰恰是航空業(yè)受疫情打擊流年不利。

第三個原因，是昆明雖然已經(jīng)有5條地鐵，里程長達140公里，但換乘率卻不高。

查看交通部公布的9月份地鐵里程前列的城市地鐵客運量，就會發(fā)現(xiàn)昆明地鐵客運量和進站量的比值不高，客運量只有進站量的1.34倍，而客流強度比較高的城市，像上海是1.8，北京是1.84，廣州是1.84，成都是1.76，重慶是1.5，西安是1.56，都遠高于昆明。在這19個城市中，只有大連比昆明低（1.24）。

9月份主要地鐵城市的客運量和進站量

為什么地鐵客運量要大于進站量？客運量和進站量的比值說明什么問題？

地鐵客運量之所以大于進站量，是因為進站客流會產(chǎn)生換乘行為，所以如果有多條地鐵，客運量總是要大于進站量，而客運量和進站量的比值，說明的是換乘率。比值越高，換乘率越高。

昆明地鐵線路已經(jīng)有5條，基本形成網(wǎng)絡(luò)，按理說應(yīng)該產(chǎn)生大量換乘，但實際上，數(shù)據(jù)表明昆明地鐵客流中換乘率很低。

地鐵換乘率低，說明昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)的布局與覆蓋還有很大缺陷，乘客換乘需求不足，隨著明年5號線開通，這一狀況會有很大改善，但要進一步提高換乘率，還要等地鐵1號線西北延和2號線二期開通，因為屆時1號線和2號線將分線運行，換乘率將大大提高，可是這兩條線路的開通恐怕要推遲到2023年以后。

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