一次外星人的入侵

中國(guó)自從十九世紀(jì)開始興建鐵路以來，到一九一０年以前，鐵路主要是集中在東部地區(qū)。滇越鐵路是中國(guó)西部地區(qū)修建的第一條鐵路。在當(dāng)時(shí)，除了昆明的少數(shù)當(dāng)事人之外，這條鐵路的沿線，人們可以說對(duì)鐵路聞所未聞。完全可以想象，在八十年前，當(dāng)火車這尖叫著的黑色怪物隆隆地穿過云南高原的原始林莽、深谷、在急流之上凌空而過之際，那些毫無心理準(zhǔn)備的土著，那些老虎、豹子、熊和狼群會(huì)是一種什么樣的表情。他們將發(fā)現(xiàn)，鐵路不僅從他們亙古靜止的大地上鐵一般無情地穿過，并且將永遠(yuǎn)改變他們對(duì)時(shí)間和速度的認(rèn)識(shí)，改變他們的生活方式。這肯定是云南歷史最激動(dòng)人心的時(shí)刻，亙古的黑暗忽然被西方工業(yè)文明光芒照亮了。

從一九一０年開始，云南世界的速度沿著滇越鐵路變成了火車輪子的速度。作為中國(guó)第三條鐵路，滇越鐵路使云南在一夜之間，從中國(guó)最封閉的邊疆省變成一個(gè)前沿，一個(gè)日夜與世界發(fā)生著聯(lián)系的開放地區(qū)。這種聯(lián)系迅速導(dǎo)致了云南在二十世紀(jì)的歷史中出場(chǎng)。已故的云南名士龔自知先生說：“貨物由昆明裝載火車，六七天就到香港，九天就到上海。運(yùn)輸量不受限制，而且到的是國(guó)際國(guó)內(nèi)的頭等口岸。云南大錫在國(guó)際上一躍而居第五位。一九一三年，云南選送歐美的留學(xué)生，就完全取道滇越鐵路出國(guó)。內(nèi)地的報(bào)紙、書籍、科學(xué)儀器、文教用品、電影業(yè)、西醫(yī)新藥逐步輸入云南；并且?guī)нM(jìn)了資本主義生活方式。早期昆明的建筑，大都模仿法國(guó)式。建筑材料都是進(jìn)口的，白蘭地、咖啡、香檳酒開始在昆明流行�！�

一九一０年七月，中國(guó)第一個(gè)水電站——石龍壩水電站在昆明開工，發(fā)電機(jī)是由滇越鐵路進(jìn)口的。一九０八年，同盟會(huì)選擇在滇越鐵路的河口站發(fā)動(dòng)了河口起義；一九一五年十二月，蔡鍔將軍沿滇越鐵路北上，與云南軍都督唐繼堯發(fā)動(dòng)了震撼中國(guó)的護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，滇越鐵路成為中國(guó)大后方唯一一條與國(guó)外聯(lián)系的陸上運(yùn)輸線；大批著名的知識(shí)分子沿滇越鐵路抵達(dá)昆明，西南聯(lián)大的建立，使昆明成為四十年代中國(guó)的主要文化中心之一，成為著名的現(xiàn)代城市。

為什么是云南？

早在十九世紀(jì)中葉，西方就已經(jīng)注意到云南。來自英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的傳教士、探險(xiǎn)家們悄悄地進(jìn)入云南。一八七一年，法國(guó)商人讓•底比斯從昆明出發(fā)，步行到達(dá)了越南的安沛，他發(fā)現(xiàn)了把云南和印度支那聯(lián)系起來的道路。之后，另一位法國(guó)探險(xiǎn)家弗蘭西斯•卡尼埃對(duì)這條道路進(jìn)行了最初的勘測(cè)。在滇越鐵路蒙自站附近的一個(gè)鄉(xiāng)村中，我們發(fā)現(xiàn)許多刻著英文、法文和十字架的墓碑。這些墓碑最早是一八四０年立的。它們顯示的死者有來自西方各國(guó)的商人、傳教士、旅行家。

在《云南鐵路》這個(gè)報(bào)告中，法國(guó)撰稿人以極為精確的數(shù)據(jù)描述了云南的地質(zhì)、水文、降雨量、貿(mào)易、人口等方面的狀況。茲摘錄一段：“在101公里至110公里之間，有一大片呈綠灰色的砂巖，這可能是志留紀(jì)時(shí)代的遺物了。巨大斷裂口在山腳下擴(kuò)展開來成為南溪河的“河灣”，其北面山谷有600米高的峭壁。這里，又接近碳化巖的地層，幾位地質(zhì)學(xué)家曾經(jīng)證實(shí)這是石灰?guī)r的‘增生物’�！�

這些報(bào)告至少獲得了幾個(gè)結(jié)論：一、云南是一個(gè)礦藏極為豐富的蘊(yùn)藏地。二、“從健康的觀點(diǎn)來看，云南會(huì)為那些感到疲乏厭倦的歐洲人，在炎熱的夏季提供一個(gè)氣候溫和的避暑地�！比�、“云南是否能被視為進(jìn)入富饒的四川省的前廳呢？”四、“對(duì)世界各國(guó)而言，中國(guó)是一個(gè)無可比擬的，待開發(fā)的工業(yè)產(chǎn)地和商品的銷售市場(chǎng)。”而這些結(jié)論的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)，乃是由于這種預(yù)見：“云南真正的出海口并不在東方，而是在東南方直接由紅河山谷通向海防和北部灣的方向�！�

修不修鐵路

中國(guó)人從堅(jiān)決拒絕鐵路到開始爭(zhēng)論修鐵路的利弊到開始修建鐵路，經(jīng)歷了近三十年。一份光緒七年的奏折寫道：西洋人信奉的是天主耶蘇，不知山川之神，中國(guó)的名山大川，自古以來就供奉著神靈，一通火車，神靈必然受到驚擾，就不吉祥，自然災(zāi)害就要發(fā)生啦……又說，中國(guó)守國(guó)之道，自古就靠的是這個(gè)地形險(xiǎn)峻。兵力不如人，地形險(xiǎn)要。鐵路一修，這些險(xiǎn)阻就消失了，外國(guó)軍隊(duì)再把外國(guó)鐵路與中國(guó)聯(lián)接，一日千里地長(zhǎng)驅(qū)直入，中國(guó)不消幾日就被占領(lǐng)啦。

主張修路的人如李鴻章則說：各國(guó)都有鐵路，中國(guó)獨(dú)無，就像中古以后把船和馬車這種交通工具拋棄掉，必然事事落后于人。鐵路修起來，軍隊(duì)就可以到處調(diào)動(dòng)，十八省的防守之旅，都可很快調(diào)往一處，一兵抵得十兵，朝廷如有事，坐上火車，幾小時(shí)就可趕來護(hù)駕。鐵路興建起來，就要有駕駛之人，修路之工，巡邏之丁、還要有搬運(yùn)工，乘務(wù)員，只會(huì)提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，可以運(yùn)輸煤礦、貨物，可以傳遞文書。修路如遇人祖墳，繞過去就是了，如果從良田上走，買下來就行了。

這種爭(zhēng)論持續(xù)了十多年，修筑鐵路的事一直被擱置著。朝廷急欲為鐵路“正名”，“姓社姓資”的爭(zhēng)論未了，地方上當(dāng)然不敢輕舉妄動(dòng)�？墒怯袠層信诘耐鈬�(guó)人就等不得了。

在云南修鐵路，是法國(guó)人主動(dòng)提出來的。

修也得修，不修也得修

一八八五年六月九日，李鴻章與法國(guó)公使巴諾德在天津訂立《中法會(huì)訂越南條約》，其中第七款：“彼此言明，日后中國(guó)酌擬創(chuàng)造鐵路時(shí)，中國(guó)自向法國(guó)業(yè)此之人商辦�！�

在中國(guó)政府看來，這或許只是一張遙遙無期的空頭支票，然而法國(guó)人卻真格地動(dòng)手干了起來。一八八七年，巴黎的一個(gè)委員會(huì)對(duì)滇越鐵路工程的線路規(guī)劃進(jìn)行了審查。一些工程師被派往云南進(jìn)行實(shí)地踏勘。此后十多年時(shí)間里，法國(guó)一再要求清政府許諾的在云南修鐵路的諾言得到實(shí)施，清政府總是一拖再拖，拖了十年之久。到一八九八年，法國(guó)人終于按捺不住了，法國(guó)外交部呂班于二月二十一日向中國(guó)政府轉(zhuǎn)述了法國(guó)議會(huì)的警告：在云南修造鐵路必須照準(zhǔn)，否則議院不平，請(qǐng)派艦重辦。

一八九九年，中法兩國(guó)會(huì)訂了《滇越鐵路章程》，共三十四條，章程稱：中國(guó)國(guó)家允許法國(guó)國(guó)家，或所指法國(guó)公司，自越南邊界至云南省城修造鐵路一道。第六條：鐵軌寬窄，在兩軌之間，計(jì)寬一邁當(dāng)（即一米，因此時(shí)法國(guó)在越南境內(nèi)鐵路已造成軌距一米的米軌。標(biāo)準(zhǔn)的軌距1.435米）。第十二條：鐵路監(jiān)工、副監(jiān)工，匠目及各色執(zhí)事，均須有專門學(xué)業(yè)者，可招用外國(guó)人。其余各色人夫，均須先盡招募本省人民充當(dāng)。第十三條：所有鐵路中國(guó)執(zhí)事、工匠、人夫等，自必優(yōu)待；或有病癥，應(yīng)由公司濟(jì)以醫(yī)藥。第二十條：客位貨物運(yùn)送價(jià)值，均待公司自行核定（法國(guó)人因此占了大便宜）。第二十四條：開車后，不準(zhǔn)載運(yùn)鹽及西國(guó)兵丁。三十四條：八十年期限將滿，可與法國(guó)公司商議收回地段鐵路及鐵路一切產(chǎn)業(yè)。

一八九九年三月，法國(guó)各銀行財(cái)團(tuán)派了一個(gè)考察團(tuán)到云南進(jìn)行最后考察，其后各財(cái)團(tuán)之間達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，其協(xié)議規(guī)定滇越鐵路的建筑使用期為75年（即使歸還給中國(guó)人，這條鐵路也用得差不多了），總計(jì)造價(jià)預(yù)計(jì)為壹億零壹佰萬法郎。

一九０一年，考察進(jìn)入線路的最后確定階段。最先的路線是：沿紅河左岸經(jīng)屏邊、蒙自、建水、通海、玉溪、昆明、晉寧、呈貢抵昆明。這條線所經(jīng)之地都是云南文化經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。這條線后來被否決了。因?yàn)椤暗匦纹鸱嘧�，將造成巨大的工作量�！币痪牛八哪�，新的線路得到批準(zhǔn)，它沿著荒無人煙的南溪河、八大河經(jīng)蒙自附近、開遠(yuǎn)、宜良抵達(dá)昆明。

滇越鐵路段于一九０三年開工，一九一０年四月一日全線通車

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