地鐵5號線開通大半年客流卻不多，咋還不如“拉椅子”的4號線

不到一個月的時間，昆明地鐵客流量連破三次紀(jì)錄。

首先是2月24日，地鐵客流量94.9萬人次，打破了2021年10月1日創(chuàng)下的94.53萬人次單日客流紀(jì)錄，3月11日，昆明地鐵客流又創(chuàng)新高，達(dá)到了95.6萬人次，上周六（3月18日），記錄再次刷新為96.59萬人次。

昆明地鐵客流量創(chuàng)新紀(jì)錄（數(shù)據(jù)來源:MetroDB.org）

昆明地鐵客流屢創(chuàng)紀(jì)錄，本身并不奇怪，因為自2022年6月底5號線開通后，昆明運營地鐵線路已增至6條，運營線路也增加到165.85公里，而今年隨著疫情結(jié)束和經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，地鐵客流自然會逐步增加。

但在昆明地鐵客流量總體不斷攀高的背后，卻有一個令人尷尬的事實，那就是被寄予厚望的地鐵5號線，雖然已開通運行大半年，又是一條穿越城市中心，串聯(lián)各大商圈和眾多旅游景點的線路，但客流量卻十分拉胯，如果不算比較特殊的6號線，5號線的客流強(qiáng)度居然是昆明所有地鐵線路中最低的，比此前被廣泛批評的4號線還要低。

4號線于2020年9月開通，因為沿線居住密度低，再加上開通之時正趕上疫情，運營初期客流稀少，以至于一度被人調(diào)侃為“拉椅子”專線。沒想到如今墊底的竟成了被寄予厚望的5號線。

以3月18日當(dāng)天為例，昆明地鐵各條線路客流量為：1、2號線首期40.95萬，3號線17.84萬，4號線20.88萬，5號線12萬，6號線4.91萬，5號線僅多于機(jī)場專線6號線；按客流強(qiáng)度計算，5號線同樣僅高于6號線，比4號線還要少。

這個數(shù)字的確出乎許多人的意料，因為3月18日是星期六，而5號線又連接眾多公園和商圈，客流應(yīng)該更多才對，可實際上卻排在市區(qū)5條線路的最后。

昆明地鐵3月18日各線路客流情況

5號線0.454萬人次/公里的客流強(qiáng)度是個什么水平呢？基本上只相當(dāng)于一線城市北上廣深地鐵客流強(qiáng)度的三分之一。

5號線的客流數(shù)字不好看其實不用統(tǒng)計也很容易感受到，因為早就有市民發(fā)現(xiàn)，即便是周末晚7點，按道理還在客流高峰期，可是5號線很容易就能找到座位。

昆明地鐵5號線客流量較少，非熱點區(qū)間空座位很多

在5號線通車之前，如果不算機(jī)場專線地鐵6號線，昆明客流強(qiáng)度最低的線路是4號線，因為4號線是昆明運營距離最長的地鐵，但卻并不經(jīng)過主城核心區(qū)，有大量站點都設(shè)在剛剛開始開發(fā)的新區(qū)，又沒有連接主要景點和商業(yè)區(qū)，所以客流較少。但5號線卻不同，途經(jīng)區(qū)域基本都是開發(fā)多年的成熟地段，人口密度高，又串聯(lián)6大商圈和4大景區(qū)，所以在開通之前，輿論都認(rèn)為5號線開通后將提高昆明地鐵的平均客流強(qiáng)度，沒想到它反而成為拖后腿的一條線路。

為什么5號線的客流不及預(yù)期？

有專業(yè)人士認(rèn)為，5號線開通時間不長，客流還在爬坡，未來還有比較大的增長空間。但也有人認(rèn)為，5號線開通至今已經(jīng)有8個月之久，客流爬坡不足以解釋目前比較拉胯的狀況，核心問題還是昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不太高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，人口流入不足，出行需求不算強(qiáng)勁。

也有觀點認(rèn)為，昆明雖然地鐵開通線路已經(jīng)不少，里程也不算短，但地鐵規(guī)劃仍存在較大問題，比如缺乏地鐵環(huán)線，導(dǎo)致線路之間換乘率不高，大大制約了地鐵客流增長。

除了上述深層次原因，就5號線本身而言，雖然線路穿越市中心，沿途又是景區(qū)又是購物中心，可是畢竟3月還不是旅游旺季，景區(qū)客流還沒有到高峰，5號線串聯(lián)景區(qū)和商業(yè)區(qū)的優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來。相反，和已經(jīng)開通的地鐵線路相比，5號線是既不像1、2、4號線一樣直達(dá)機(jī)場、火車站、客運站等客流集中地，也不像3號線一樣具備和機(jī)場專線6號線方便換乘的條件，5號線的客流過于依賴景區(qū)游客和本市通勤人群，局限性較大。

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