共同鑄就“空中絲路”

暹粒吳哥國際機場 供圖

暹粒吳哥國際機場塔臺 供圖

橋頭觀潮

本報記者 禹江寧 通訊員 易杰

暹粒吳哥國際機場距世界文化遺產吳哥窟40公里，占地約700公頃，是柬埔寨政府重點打造的大型國際機場，設計年旅客吞吐量為700萬人次，航站樓建筑面積8.18萬平方米，跑道長度3600米，機場等級為4E級，可滿足主流大型寬體客機起降。

作為中柬產能合作重點項目，由云南省投資控股集團有限公司、云南省建設投資控股集團有限公司、云南航空產業(yè)投資集團有限責任公司3家企業(yè)共同成立吳哥國際機場投資（柬埔寨）有限公司，以BOT模式投資、建設、運營暹粒吳哥國際機場項目。

經過全體建設者1400多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，暹粒吳哥國際機場從一片熱帶原野變成了“空中絲路”的重要場所。

攻堅克難全力推進工程建設

暹粒吳哥國際機場項目建設共有23家參建單位，高峰期5500余名中國和柬埔寨本地的管理人員、技術工人、勞務工人參與項目建設。面對暹粒機場建設規(guī)模大、工期緊、參建單位人員多、立體作業(yè)交叉復雜、協調管理難度大等問題。管理團隊充分發(fā)揮組織管理、指揮協調、決策應變作用，創(chuàng)新運行一體化協同工作機制，堅持“一張網、一盤棋、一家人、一條心”的海外工作理念，統(tǒng)籌協調各參建單位相互配合、錯峰施工、穿插作業(yè)。施工現場各生產要素實行計劃、組織、控制、協調、激勵等方案，既保證了現場優(yōu)質、高效、綠色、安全、文明的生產既定目標，又加快了項目建設的步伐。

項目指揮部圍繞目標不變、標準不降、工期不延工作要求，以“協商共建式”“綜合保障式”模式，帶領23家參建單位一手抓防疫，一手抓生產。各施工單位在總包經理部統(tǒng)一安排下，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，實施“以日保周、以周保旬、以旬保月”和“5+2、白+黑”三班連續(xù)作業(yè)工作方式，全力推動工程建設。在各重點任務突擊階段，施工現場組織開展多場次的勞動競賽、創(chuàng)先爭優(yōu)等專項活動，掀起大干快上的施工熱潮，把“四保一控一樹”管理要求落實到項目生產、質量、安全、物資等各個環(huán)節(jié)，確保2023年“7·25”項目竣工及“10·16”通航運營目標。

云南建投集團柬埔寨暹粒吳哥國際機場項目指揮長馮立說：“我們6個月完成基礎施工，11個月完成航站樓封頂斷水，柬方對此高度贊賞，并同意延長兩年的工期，且不占用運營周期，保證了三方權益。”

空管工程生產負責人梁龍凡負責76米高的空管塔臺，是整個項目難度最大的控制性工程之一。

“只有4個月的時間完成安裝和裝修。塔臺14層控制室的22塊玻璃每塊重達700公斤，在國內可以采用超高登高車組織施工，但是當地沒有這樣的設備，而塔臺又是類似‘小蠻腰’的不規(guī)則錐筒結構�！绷糊埛裁刻煸诂F場要往返塔臺四五趟，相當于每次爬近30層的高樓。為了突破這些難題，建設團隊聯動國內總部專業(yè)板塊協同作戰(zhàn)，最終采用吊籃作為高空作業(yè)操作平臺，確保13到14層空管設備進場之前完成裝修安裝作業(yè)。

“現場工序卡得很緊，多個工作面同步推進，安全管理要求非常高�！表椖砍�務副指揮長許波說，“5500余人共同參與施工的高峰期，近百臺特種設備同時作業(yè)，總承包管理部的所有人都盯在現場，既是進度、質量管理員，也是現場安全監(jiān)督員�！�

項目建設過程中，創(chuàng)新采用航站樓全專業(yè)BIM技術。精準布置綜合管網、行李系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、登機橋、弱電系統(tǒng)以及裝修專業(yè)，有效解決了管線、設備的位置沖突問題和專業(yè)間的銜接問題。馮立說，我們在飛行區(qū)跑道采用世界最先進的滑模攤鋪機設備進行攤鋪，相比傳統(tǒng)技術，既有效提高了道面混凝土的施工效率，又提升了道面的強度、平整度等施工質量。

針對當地旱雨季分明氣候對施工建設的影響，指揮部因地制宜制定科學合理的施工計劃，靈活應對關鍵控制性重點工程，在旱季完成主體和屋面工程，雨季進入內部機電安裝，做到靈活應變、精細統(tǒng)籌。每天奔赴在專用公路和市政道路上的副指揮長李浩霖，總結出了“大雨室內干、小雨加快干、雨停抓緊干、沒雨拼命干”的“四干”方法。

打造一支“屬地化的施工隊伍”

正當項目建設全面推進時，疫情暴發(fā)，在省委、省政府的大力支持下，云南建投集團加快行動部署，做好國內與項目人財物等生產后勤保障，聚焦人員出境、疫情防控、物資運輸等環(huán)節(jié)，建立應急預案和聯防聯控機制，組建黨員攻堅隊，協調專機多批次運送管理人員和中國技術工人直達現場，全力保障項目生產建設所需資源。

正是有了一系列的保障，參建團隊搶晴天、戰(zhàn)雨天、奪夜間，合理安排施工內容，充分利用現有施工作業(yè)面及人力資源，見縫插針、大干快上，組織參建單位結合實際開啟24小時三班倒不停歇工作模式，有效搶抓項目進度，全力以赴、優(yōu)質高效地完成了機場項目建設任務，為通航運營奠定堅實基礎。

建投集團國際工程部黨委書記黃穎說：“3年的建設過程充滿了艱辛。我們竭盡所能提供堅實的后勤保障，確保施工順利、項目安全、人心穩(wěn)定�？梢哉f是用非一般的手段、非一般的意志，圓滿完成了非一般的項目�！�

云南省建設投資控股集團有限公司把實施機場建設項目作為深耕海外提升經營質效的新起點、新實踐，迅速組建柬埔寨暹粒吳哥國際機場項目經理部，調集精兵強將遠赴柬埔寨暹粒省，于2020年3月15日全面啟動項目建設工作，至2023年10月16日正式通航，歷時43個月。

項目建設始終秉持共商、共建、共享原則和開放包容、互利共贏的理念，積極融入當地經濟社會環(huán)境的和諧發(fā)展，最大程度培養(yǎng)使用柬埔寨當地技術工作者，建設期間持續(xù)為柬埔寨當地提供5000余個工作崗位，為柬埔寨當地培養(yǎng)、培訓建筑技術工人2500余人，現已成為當地基礎設施建設的主力。

“在項目實施過程中，我們要了解柬籍工人的施工習慣，并把先進的施工理念、嚴格的管理要求傳達到現場。”梁龍凡、劉寅博、郭春柳等現場青年技術工作者，帶著柬籍工人一起施工，“柬埔寨的兄弟們也從最初不理解到按指令施工，當看到成形的建筑時，對我們的施工技術和質量也紛紛豎起大拇指�！惫�春柳笑著說。

正是通過手把手傳授、點對點校驗，建成的暹粒吳哥國際機場不僅質量過硬、技術過關，還為當地培養(yǎng)了一批技術工人，柬埔寨籍工人阿肯說：“我在云南建投有一批老師，參與項目建設不僅掙了錢，還學到了過硬的技術�！睓C場建設項目，不僅為柬埔寨培養(yǎng)了技術人才，也讓當地民眾深刻體會到中國“授人以魚不如授人以漁”的道理，進一步加深了中柬兩國人民之間的深厚友誼。

總包經理部業(yè)務經理鄭黎說，每次從國內到暹粒，我和同事常常被海關人員問及來柬埔寨的原因。當聽到“我們是來自中國的暹粒吳哥國際新機場的建設者”后，他們都肅然起敬。在柬埔寨民眾的心目中，暹粒吳哥國際機場不僅是一座現代化的國際機場，更是一座經貿合作之橋、文化交流之橋、觀光旅游之橋、友誼進步之橋。

暹粒吳哥國際機場項目是中柬共建“一帶一路”的標志性工程，是云南建投集團“走出去”的首個境外機場項目，海外工程建設者以執(zhí)著和堅守詮釋責任與擔當，用銳意進取的精氣神，共同向著既定目標與時間賽跑，與疫情較量，與困難博弈，圓滿完成了三年建設的工作任務，為新時代中柬命運共同體建設貢獻了建投力量，在“一帶一路”的建設中，用汗水凝結成“空中絲綢之路”。

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