三、地鐵對物業(yè)的影響
地鐵對于沿線物業(yè)的影響主要是來自交通的高效率和變輸能力，以及人群的集中能力。

（1）地鐵對房地產影響最直接的結果，除了促進市場格局的重整，還對住宅價值產生影響，對于復合物業(yè)影響更大。
（2）從地產市場格局來說，地鐵不僅會加速沿線片區(qū)房地產市場的發(fā)展和成熟，還會加速片區(qū)價值的重組。
（3）中低檔房地產密集的片區(qū)相對于高端房地產密集的片區(qū)升值空間會更大一些，而新開發(fā)區(qū)域也相對于老開發(fā)城區(qū)、在前景預期方面更勝一籌。

地鐵站點對于周邊發(fā)展的影響根據空間和時間的變化而呈現不同。

第一影響區(qū)域——距離站點步行或者自行車距離5-10分鐘，適合發(fā)展高等級功能，包括高級辦公、商業(yè)以及居住，開發(fā)強度高；通常是地價最高、最先發(fā)展起來的區(qū)域;開發(fā)強度很高（veryhigh)；
第二影響區(qū)域——距離站點通過其他交通方式15分鐘內可以到達（包括交通以及換乘時間），是上述高等級功能的備選區(qū)域同時適合布局可進行產業(yè)聚集（cluster)的相關功能；開發(fā)強度較高（high)；
第三影響區(qū)域——距離站點通過其他交通方式需要15分鐘以上的時間（包括交通以及換乘時間），取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開發(fā)強度取決于地塊以及開發(fā)內容。

價格變動的空間特點

對物業(yè)價格的影響——越是交通不成熟的區(qū)域，地鐵所產生的效益就越大，房價升幅也越大。
在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態(tài)分布的特征。因此，車站附近的房地產的價值高于位于區(qū)間的房地產；
發(fā)展成熟的城市中心區(qū)由于原有區(qū)位條件已相當優(yōu)越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯；
接近城市的邊緣地區(qū)，由于區(qū)位條件的改善幅度很大，土地集聚利用比較顯著，故房地產價值的增長受地鐵的影響非常明顯。

價格變動的時間特征

觀測表明，沿線房地產價格的變動會隨著地鐵線路的規(guī)劃、施工、啟用而有不同的成交價位；
地鐵對房地產產生的增值可視為開通前預期心理的增值和事后實質效益兩部分的合計；
通車前預期增值大于事后實質收益。

移動性：“住宅的移動性”不僅是指住址遷移，又包含了居住地處于快速通道的“動感地帶”。地鐵具有城市內部區(qū)域移民作用，使城市在軌道上移動，形成新的社區(qū)或改善已有社區(qū)的人文，促進社會區(qū)的經濟社會發(fā)展。

平衡性：快速軌道交通，在時間的刻度里，能夠逐漸“熨平”兩點間的土地地租級差，就像河流會減少兩地間的水平面的海拔的道理一樣。

放射性：橫向放射國際經驗證明，地鐵沿線兩側500米縱深屬于地鐵經濟帶，也就是所謂的生長線。自然，這個范圍不是絕對的，大型換乘站的“商圈”/社區(qū)輻射半徑要大于500米。

縱向放射毫無疑問，地鐵（輕軌）會延伸節(jié)點/區(qū)域的影響范圍，在更大的長度上通過“運輸通道”吸收和配置資源。交叉放射乘客往返一般分為三個階段：匯集階段—長途行車階段—分流階段。在這三個階段的兩頭，即匯集和分流時，地鐵（輕軌）要與其他交通換乘，既帶來了他地信息到這里來，又把本地的信息分散到各處去，實現了信息的“可持續(xù)放射”或者叫“加壓式放射”。