曲靖火車站購票乘客排起長隊劉筱慶攝

都說“火車一響，黃金萬兩”，但這并非適用于所有人。在玉蒙鐵路客運列車開通近半月時，不少汽車司機叫苦不迭，由紅河州交通運輸集團提供的一組數(shù)據(jù)顯示，玉蒙鐵路客運開通以來，汽車客流少了三成。

玉蒙線上客運車輛所經(jīng)受的考驗，正是6年前昆曲線客運車輛所經(jīng)受過的。2007年，昆曲城際列車開行后給當?shù)仄嚳瓦\帶來極大沖擊。如今，6年過去，運營在昆曲線上的客運車輛從當年的124輛減少到現(xiàn)在的62輛。有人退出、有人在堅持，經(jīng)過分流、轉(zhuǎn)型、重新布局，客運車輛努力重新定位自己，站穩(wěn)腳跟。

既然沖擊不可避免，如何從中尋找出路。春城記者駐曲靖、玉溪、紅河3地記者走訪玉蒙線，傾聽各方聲音；重訪昆曲線，希望從中能找到值得借鑒之處。

走訪玉蒙線

乘客體驗

調(diào)查地點：蒙自火車北站時間：5月8日

107級臺階太不方便

5月6日8點，記者來到了蒙自火車北站，雖然離發(fā)往昆明的列車還有一個多小時，但站前廣場上已經(jīng)停了好多轎車，他們都是送人來坐火車的。有從蒙自來的，有從個舊市區(qū)、大屯、雞街等地來的。其中，從個舊來的車，光通過個屯隧道的紅河大道，就要交22元的通行費；從大屯和雞街來的汽車，也要交10元的過路費，這樣送了人返回，有的要付出44元的通行費，少的也要20元。

登上了107級的臺階后，旅客們提著大包小包的行李，有的等待檢票上車，有的排隊購票，數(shù)十米的長隊蔚為壯觀。9點03分，列車準時發(fā)出，還有多位乘客急匆匆地跑來，車站人員不得不用小喇叭提醒：不要跑了，趕不上了，火車關(guān)門了。火車開走后，站臺前留下10多位氣喘吁吁的乘客。

一對來送人的老夫婦，不停地抱怨車站臺階設計不合理，那么多的臺階真夠人爬的，行李多的只有扛著背著，爬完都快要累死了。幾位沒趕上火車的乘客和老夫婦都在說：火車怎么不再增加一趟呢？如果能早上從蒙自出發(fā)，晚上能從昆明坐火車回來該有多好！

汽車客運

調(diào)查地點：蒙自汽車客運站時間：5月1日~9日

高快從需提前購票到只賣出5張票

與之前乘客呼吁增加火車趟數(shù)的需求相比，5月1日，記者在蒙自汽車客運站發(fā)車區(qū)墻上看到一份寫給昆明鐵路局的申請：“請求減少開行蒙自至昆明鐵路客運列車的申請”，署名為“紅河州廣大客運經(jīng)營戶”。內(nèi)容大意為：火車客運開通后，將會對汽車客運造成致命性的打擊。為了今后的生存，請求減少開行火車客運列車。

記者連續(xù)幾日到蒙自客運站采訪。一位駕駛員說，他的班車運營在蒙自與昆明之間，玉蒙鐵路開行客運后，載客量幾乎少了一半�！拔覀冞€不算是最慘的，高快受到的影響最大�！边@一說法得到紅交集團公司蒙自分公司一位負責人的證實。他說，蒙自發(fā)往昆明的高快每天只有兩班，分別是早上的8點10分發(fā)車和早上9點10分發(fā)車，曾備受乘客青睞，以往要提前兩三天才能買到票，而火車開行后，最慘淡的一天，有輛車只賣出5張票。

一位駕駛員給記者算了一筆賬，從蒙自到昆明單程的油價就算是400元，過路費約200元，還要算上保險、途中耗費、駕駛員工資等，每次發(fā)車差不多要賣出去八九張票才能保本。記者在這位駕駛員的車上數(shù)了一下，車上有16個乘客。他說，因為是下午發(fā)車，所以受到的影響還小一些。

紅河州交通運輸局副局長廖建南介紹，火車客運對公路客運的影響確實比較大，根據(jù)初步調(diào)查，從蒙自前往昆明的人數(shù)平均每天約為1000人，目前約有兩到三成的旅客流向了火車客運。從目前了解到的情況看，火車客運對開遠、個舊的汽車客運市場影響還不是很大，但對蒙自、建水的影響比較大。

一位跑蒙自至建水的客車師傅說，他們現(xiàn)在最擔心的是火車增發(fā)班次。不少車主表示：希望火車不再增開車次、提高票價；同時，希望能給與汽車客運一些優(yōu)惠政策。

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