玉蒙鐵路開通 汽車客運客流少三成

日前，一位名叫“張偉華”的網(wǎng)友在網(wǎng)上撰文提出了自己的解決之道�！皬垈トA”認為，一條造福沿線百姓出行的鐵路，不可能因為對公路客運產(chǎn)生沖擊而減少開行客運列車�？瓦\車輛經(jīng)營戶應(yīng)明白3個道理：競爭是市場經(jīng)濟下無法避免的，不能要求競爭對手放棄自己所長來減少競爭，與其怨天尤人不如主動求變；其次，公路、鐵路各有長短，揚長避短、錯位經(jīng)營才是生存之道；再次，公路鐵路同為交通運輸服務(wù)行業(yè)，為公眾提供更好的出行體驗這個目標是一致的，化競爭為協(xié)作方能更好地造福百姓。

具體該怎么來做？“張偉華”提出了自己的想法：

一是錯時，客運大巴可適當降低火車發(fā)車時間段的班車密度，適當延長班車運營時間，降低鐵路對公路客流量總體的影響；二是錯位，客運大巴若能提供更高的舒適性，且能提供一些個性化的服務(wù)，適當降低票價，對旅客還是有很大的吸引力的；三是互補，鐵路雖然運能大，但只能把旅客送到沿線的各個車站，客運大巴可以優(yōu)化班線，沿途多選擇列車所不到之處，和鐵路形成互補，方便百姓出行。

同時，鐵路應(yīng)該避免一開始就給公路客運造成太大的沖擊，給公路客運一個調(diào)整和緩沖期。隨著我國鐵路運營里程的增加，“鐵公機”三者之間的競爭會越來越多，但不論是哪種客運方式都無法獨立完成所有的運輸任務(wù)。處理好三者之間的關(guān)系，發(fā)揮公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運的綜合優(yōu)勢，做到大交通的協(xié)調(diào)發(fā)展是我們應(yīng)該思考的，也唯有這樣才能使公鐵競爭達到共贏。

玉蒙求解火車帶動客流上升客運線路重新布局

5月8日下午，晚報記者專訪了紅河州交通運輸局副局長廖建南，對于火車開通對紅河州汽車客運市場的影響，剛剛從客運站調(diào)查回來的他提供了一組來自紅交集團的數(shù)據(jù)，其表明，玉蒙線開通10余天來，公路客運乘客數(shù)量較同期明顯減少。

那么，面對火車客運的沖擊，交通運輸主管部門有何應(yīng)對措施呢？廖建南介紹，交通部門也在探索解決的方法，思考如何積極引導(dǎo)廣大汽車經(jīng)營戶應(yīng)對火車的沖擊。

第一招：提升服務(wù)質(zhì)量

綜合近期的調(diào)查反饋，廖建南認為，首先是提升服務(wù)質(zhì)量。在硬件上更換更為優(yōu)質(zhì)的客車，在軟件上提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其次是更換車型。在客車的運力上進行“大中小”的配置，即運力較大、中等、較小的客車相互配合。如與火車運營時間沖突的班次改由運力較小的客車執(zhí)行運輸任務(wù)，這樣減少了運營成本也能滿足旅客不同的出行需求。

第二招：調(diào)整線路

再有就是調(diào)整路線。對上座率太少的相關(guān)班次考慮將其合并。火車開到了蒙自，紅河各縣市的群眾經(jīng)由蒙自轉(zhuǎn)乘火車前往昆明等地的乘車需求將大大增加。這恰恰可以考慮將受到火車影響后的班次調(diào)整到運力緊張的班線上，這將大大滿足邊遠群眾的出行需求。

他同時表示，由于火車客運開行的時間較短，目前還不能充分估計火車對汽車客運的影響情況，由于民間有不少人盲目將錢投入到汽車客運市場，甚至有人不惜借錢投入到班車上，導(dǎo)致一段時間來，有的班線車輛被炒到上百萬，一輛車竟有多達十幾個甚至幾十個股東。正是這種盲目的投資行為，大大降低了投資者抵御風險的能力，這些都還需要進一步調(diào)查和評估。

而紅河州運政處副處長林瀟認為，僅靠這10天左右的客流情況還不能說明問題，需要對更長一段時間的客流量進行統(tǒng)計分析后，才能對下一步的工作進行調(diào)整。林瀟談到，火車的開通從總體上也增加了進出蒙自的客流量，這對汽車運輸來說也是一個機遇，特別是對于紅河州南部縣來說，汽車如何組織運輸是值得研究的事。（統(tǒng)籌張雅棋任銳剛易科彥劉筱慶李繼升張芳通訊員普玲霞）

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