玉蒙鐵路開通 汽車客運客流少三成

昆曲城際列車開通后，因客源受到?jīng)_擊，曲靖曾發(fā)生客運車輛司機駕車圍堵火車站出口的事。6年來，曲靖如何來協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，實現(xiàn)共贏？記者記者采訪了曲靖市交通運政管理處客運科科長茹家友。

記者：6年前城際列車開通時對線路客運班車的影響如何？

茹家友：城際列車剛開通時，由于運行時間在兩個多小時，城際列車在運行時間上的優(yōu)勢不能完全體現(xiàn)出來。再加上2007年至2009年城際列車和昆曲線路上的客運班車在昆明的發(fā)車地點都是在南窯站，因此城際列車對客運的影響不是特別大。自從2009年昆明至曲靖的客運班車車站搬到了昆明北部客運站，這時昆曲城際列車的優(yōu)勢就完全展現(xiàn)出來，一方面城際列車發(fā)車站和到站都在城里，另一方面城際列車提速后運行時間縮短，此外票價也比線路班車低得多，就使客源擁向了城際列車。

記者：客源流失后昆曲客運線路班車如何分流或轉(zhuǎn)型？

茹家友：將原來跑曲靖至昆明客運線路的班車從原有的124輛車減到了目前的62輛車，其中包含了20輛曲靖至昆明的高快線路班車。我們從中牽頭使10輛曲靖至昆明的高快線路班車和旅游景區(qū)達成協(xié)議，承擔景區(qū)的旅游線路車和旅游包車。這樣就完全保障了線路班車經(jīng)營者的利益。

城際列車開通后，鐵路方面就減少了曲靖到昆明間一些小站停靠和上下客。加上曲靖部分城市與城市、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的客運力量不足，這時客運班車就發(fā)揮出了自己的中短途運輸優(yōu)勢。我們對市場進行有效的運力調(diào)整，分為曲靖至馬龍段、馬龍至嵩明段、嵩明至昆明段、曲靖至富源段，將之前從昆曲客運線路上減員下來的車輛投入到這些線路上來。

之前馬龍到曲靖的營運車輛全是5座的小轎車，我們對這些營運車輛進行整合。將原來的5座小轎車取消，4輛車合成一輛19座的中型客運車，又調(diào)整了一些原跑昆曲客運線路上減員下來的客運班車完善馬龍至曲靖線路上的客運班車補充。

講一個例子：城際列車到不了富源縣，而有一些乘客選擇先乘過境客運車到曲靖，再從曲靖坐城際列車到昆明。當時我們就調(diào)整了一些從原昆曲線路上減員下來的客運車增加到曲靖至富源的客運線路上。這樣既解決了富源人出行問題，也解決了城際列車開通后給昆曲客運線路班車帶來的困境。

記者：運力調(diào)整后現(xiàn)在客運班車上座率如何？

茹家友：在沒有進行運力調(diào)整前，曲靖至昆明的線路客運班車上座率僅為60%，調(diào)整運力后就2013年春運40天時間來說，曲靖至昆明的線路客運班車上座率為83%，而春運后的上座率已經(jīng)達到了90%以上，現(xiàn)在每天通過昆曲客運線路輸送的乘客在1200人次左右，從2012年7月到目前，這個數(shù)字可以說是穩(wěn)定、有序的。

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