昆明市南北大道規(guī)劃自2018年提出后，一直是市民關(guān)注的重點(diǎn)工程之一。去年，昆明市在相關(guān)規(guī)劃中曾透露，南北大道與昆明火車站交匯將采取上跨方案，分左右兩幅從火車站站房兩側(cè)分別修建高架橋，跨過火車站和南二環(huán)之后，在福德片區(qū)相匯落地（下圖）。
南北大道走向與上跨昆明火車站方案
但在4月24日公布的《昆明城市品質(zhì)提升七大行動(dòng)方案》中，有關(guān)道路交通提升方案卻明確提出，要“加快昆明火車站下穿工程建設(shè)”。這里的下穿工程，應(yīng)該就是指南北大道與昆明火車站的交匯工程。
昆明城市品質(zhì)提升七大行動(dòng)方案中明確提出要加快昆明站下穿工程
昆明站下穿工程的提出，意味著南北大道的建設(shè)方案很可能有了重大調(diào)整，不再采取高架上跨經(jīng)過火車站、南二環(huán)的方案，而是采用修建隧道，下穿火車站的方案。由于南北大道同樣與南二環(huán)相交，而南二環(huán)距離火車站只有幾十米，所以南北大道下穿火車站后，也將下穿南二環(huán)。
如果采取下穿方案，最大的好處一是不會(huì)破壞火車站一帶的城市景觀，二是有利于福德片區(qū)的開發(fā)，因?yàn)楦呒芊桨覆粌H占用土地不說，也讓福德片區(qū)位于高架橋兩側(cè)的土地價(jià)值打了折扣。
網(wǎng)上流傳的南北大道上跨假想圖之一，干脆直接從火車站中央跨越
有業(yè)內(nèi)人士說，原來的高架上跨方案投資較少，工期也會(huì)比較短，但實(shí)施起來難度也不小，首先需要鐵路部門同意，而且因?yàn)楦呒軜蛞B續(xù)跨越火車站候車樓和緊鄰的南二環(huán)高架，上跨的凈高就需要很高，上下引橋會(huì)很長，不僅破壞城市景觀，而且會(huì)大面積地影響高架橋兩側(cè)的居住或商業(yè)價(jià)值。
但如果采用下穿方案，投資會(huì)大大增加，另外，由于火車站下面目前已經(jīng)有地鐵，如果南北大道也要下穿，下穿深度也會(huì)很大，工程投資、建設(shè)難度都大大增加。
或許正是因?yàn)橄麓┑碾y度不小，所以盡管昆明市在城市品質(zhì)提升七大行動(dòng)方案中提出要“加快昆明火車站下穿工程”，但在今年3月昆明市發(fā)改委公布的2022年實(shí)施市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目（380項(xiàng)）中，無論是今年在建項(xiàng)目，還是今年新開工重點(diǎn)項(xiàng)目，以及今年重點(diǎn)前期項(xiàng)目名單中，都沒有南北大道下穿昆明站項(xiàng)目，相反，三環(huán)閉合、長水機(jī)場擴(kuò)建、昆明西站等重點(diǎn)交通工程卻都在名單上。
有專業(yè)人士說，南北大道如果要下穿昆明站，至少也要等同樣下穿昆明站的地鐵2號(hào)線二期通車以后，才有可能進(jìn)行，而地鐵2號(hào)線二期最早也要到明年才會(huì)通車。
不管怎么說，南北大道改為下穿昆明站方案后，對(duì)福德片區(qū)的開發(fā)無疑是重大利好，下穿道路不僅節(jié)約土地，而且不會(huì)影響兩側(cè)開發(fā)，隧道上方的土地甚至可以進(jìn)行開發(fā)利用。福德片區(qū)的改造之所以遲遲沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，應(yīng)該也與南北大道工程一直沒有敲定有關(guān)。
昆明南北大道工程是2018年提出的，道路起于北京路，跨越南二環(huán)后向南延伸，經(jīng)南繞城、廣福路、環(huán)湖路，最終止于滇池半島，全長規(guī)劃約12.36公里，紅線寬度45米，雙向6車道設(shè)計(jì)，當(dāng)年預(yù)計(jì)總投資28億元，如果要下穿昆明火車站，投資金額將會(huì)大幅度增加。
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