“成本在漲，利潤就越來越薄，一些支撐不下去的小企業(yè)就會倒閉或者轉(zhuǎn)讓�！蔽挥诮�(jīng)開區(qū)的一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果沒有一些優(yōu)惠政策出臺，即使一些大型的物流公司也不敢輕易去吞并小公司。

在采訪中，不少物流企業(yè)表示，他們都在等待，希望政府能出臺一些優(yōu)惠政策給予支持。例如，是否可以降低一些過路費，或者減低一些稅收等�！艾F(xiàn)在全國都在討論取消二級公路收費，如果我省真能取消的話，這對于中小物流企業(yè)來說，是一個很大的發(fā)展機遇。”

業(yè)內(nèi)聲音

借橋頭堡機遇

整體提升物流行業(yè)可突破瓶頸

“我省現(xiàn)有的物流企業(yè)中，90%都是民營企業(yè)。而作為承載市場主要物流任務(wù)的這些企業(yè)的利潤卻非常低。目前，很多企業(yè)的利潤甚至不到3%。”省物流協(xié)會會長曹榮新說。他表示，隨著我省橋頭堡建設(shè)的推進(jìn)，我省物流企業(yè)在政府部門的扶持下，通過整合、整體提升后，將可突破現(xiàn)有的瓶頸。

“在目前較為困難的現(xiàn)狀下，根據(jù)市場需求，淘汰一些弱小物流企業(yè)，行業(yè)的洗牌將有助于物流業(yè)未來健康的發(fā)展。”曹榮新說，目前，我省的物流企業(yè)有著無序競爭、效率低、速度慢、損耗大和物流增值服務(wù)薄弱的特點。相關(guān)資料顯示，許多商品總成本中，物流費用已占20%~40%，每年因包裝、裝卸、運輸、保管不善造成大量的損失，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。同時，我省還面臨缺乏高端專業(yè)物流人員以及物流相關(guān)專業(yè)技能的培訓(xùn)機構(gòu)。

而隨著《國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》的正式下發(fā)，曹榮新認(rèn)為這對于我省的物流業(yè)來說是個突破瓶頸的機遇。他說，我省現(xiàn)在應(yīng)建設(shè)相關(guān)物流配套設(shè)施，例如建設(shè)對產(chǎn)品進(jìn)行“深加工”的基地、建設(shè)保稅庫、加快口岸經(jīng)濟(jì)港建設(shè)等，要將昆明打造成物流集散的中心，而非一個簡單的物流通道。而我省的物流企業(yè)通過自身整合、提升后，借助橋頭堡的建設(shè)契機，不僅會突破現(xiàn)有瓶頸，未來發(fā)展也有巨大的空間。

采訪中，曹榮新還透露，云南省物流協(xié)會和昆明市物流行業(yè)協(xié)會正在籌備制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前基礎(chǔ)工作已啟動，并得到了省市有關(guān)部門的大力支持。

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